让物料处理更简单
全国咨询热线:400-888-8888

RT-III型气力管道输送系统

发布时间:2021-09-05 18:36:07 人气: 来源:未知

  RT-III  在生产和信息的传输以及消费活动中,必然有人和物的输送。随着现代科技及制造技术的发展和进步,为了寻求经济、合理地输送及其系统的最优配置及管理,物料搬运已由以往的粗笨型向具有复合性能的物流工程型发展。 容器式管道输送是气力输送装置中的一种,并具有极大的发展潜力。与现在的主要运输方式如汽车、铁路、长距离带式输送机和桨体管道输送相比,较兼备有以下的长处: 1)具有汽车运输对多目的地发送的机动性; 2)具有铁路所持有的高速运输专用管线)具有地铁所持有的稳定线)具有带式输送机所固有的定时、定量的自动连续性; 5)具有集装箱车船运输所...

  RT-III  在生产和信息的传输以及消费活动中,必然有人和物的输送。随着现代科技及制造技术的发展和进步,为了寻求经济、合理地输送及其系统的最优配置及管理,物料搬运已由以往的粗笨型向具有复合性能的物流工程型发展。 容器式管道输送是气力输送装置中的一种,并具有极大的发展潜力。与现在的主要运输方式如汽车、铁路、长距离带式输送机和桨体管道输送相比,较兼备有以下的长处: 1)具有汽车运输对多目的地发送的机动性; 2)具有铁路所持有的高速运输专用管线)具有地铁所持有的稳定线)具有带式输送机所固有的定时、定量的自动连续性; 5)具有集装箱车船运输所持有的高效集装化性。 众所周知,基本投资的经济效益是决定新技术是否被采用的重要依据。气力容器管道输送系统具有运输方式不可比拟的优点,它的发展优势在于: 1. 设置的灵活性:容器式管道输送系统事实上能在任意的场所(架空悬置、地面、地下、穿越河流、山丘等)设置,可以在 25%倾斜管线情形下工作(铁路限制在 3%,汽车运输限制在 6%) ; 2. 不受气候、环境条件等限制,可作大运量长距离连续运输。容器式管道输送系统的运输能力可通过增加容器(车)的组成个数和缩短发送时间间隔来增大输送量。也可采用如同铁路、输送机一样用复线管道运输来增大输送能力而获得更好的经济效果。 3. 安全、无公害的清洁运输:容器的移运是在管道内以流体力为动力源来实现的。运输过程无排气、恶臭、噪音、振动。 4. 对粉粒料、块状物、城市的垃圾乃至一般的生活消费品均可进行运输。 5. 系统组成简单,保养、检修、维护方便。 6. 易于实现自动化,运行可靠性高。 因此,它的发展无疑会给我们带来巨大的经济效益和社会效益。 结合我国的国情,可以在以下六个方面采用推广此技术: 1)中、短程能源运输; 2)城市垃圾和废物处理; 3)建材和矿材的运输; 4)工厂之间,车间内部的零部件、票据资料传输; 5)港口与城市间的货物运输; 6)农产品和肥料运输。 目前被广泛推广应用的领域有:铁路编组站货运票据传送、冶金行业试样传送、化学样品传送、医院化验单、药品传送、工厂车间内部零部件传送等。  在铁路编组站,货运票据传输是运输过程中的重要环节。对传输设备的要求 是:安TVT体育靠谱全、可靠、限时和全天候工作。从上世纪 50 年始,铁路部门就着手研究该项装置。目前编组站普遍采用的是架空索道电动票据传输方式(俗称“土飞机” ) ,但使用效果较差,主要表现在传输装置故障多,传送速度慢,操作安全性差, 票据易污染和受气候影响等方面,并经常因此而影响运输工作的正常进行。 尤其是在铁路电气化改造时, 架空索道和电力机车接触网将发生干扰而不能使用。例如:武汉铁路分局所属武昌东站、武昌南站和江岸西站,均因电化改造而拆除或废弃了原架空索道传输装置。除武昌东站外(己安装本公司气力容器传输产品),其余至今尚未能解决货票传送问题。 我们认为,对编组站货运票据传输系统的改造不应是在原基础上的改良,而应是对旧方案的彻底摈弃,取而代之的是快捷可靠的管道输送技术和设备,否则难以满足铁路跨越式发展,以及地方企业发展的需要。  武昌东站站调楼至到达场输送距离为 566 米,站调楼至二编发场为 448 米。管道穿越地形复杂,有沟堑、股道、马路、桥梁等。本着简统、可靠的设计原则,RT-III 结合武昌东站的实际情况,系统由管道线、容器、终端设备(发送、接收装置)、电气控制装置和动力站(机房)等五大部分组成。且设有两条管线,第一管线为站调楼至到达场(上行);第二管线为站调楼至二编发场(下行)。每条管线各配备一 台风机,并互为备用。 机房主要设备包括罗茨式风机、空气分配阀、流量调节和单向气流阀,电接点压力表、 空气过滤器和消音器等。 发送、 接收装置操作面板上装有信号指示灯、讯响器和按钮,面板下方装有收发器门及锁紧装置。电气部分由动力柜、控制柜等组成,由可编程序(PLC)完成容器的输送、控制及监测。 由罗茨式风机工作时产生的正、负气压差,通过气流切换装置,在输送管道内产生正向气流或反向气流。 本系统利用这种可以控制方向的气流作为动力, 推动装载货票的容器,快速往返于两站之间,从而达到传送货票的目的。 系统各部分的主要功能如下: 包括罗茨风机、 空气分配装置、 压力限定装置、 空气流量调节装置、 电控装置等, 以保证货票传输系统所需要的正/负压气流 。 分别设置在站调楼、到达场及二编发场。其功能是用来接收和发送货票容器,面 板上设有反映系统运行状况的信号指示和操作按钮。 安装在输送管道上的关键部位, 用来监测货票容器在管道中的运行, 为电气控制 系统提供信号,使其发布控制命令。 保证具有一定清洁度的空气进入管道。 保证顺畅排出空气,泄出管道内的压力。  RT-III 型气力容器管道输送系统是在管道内利用可以控制方向的气流作为动力,推动装载货票(或物料)的容器,从一处快速输送到另一处的传送设备。该系统具有较高的输送效率,不受气候、环境条件等限制和保养、检修、维护方 便的优点。由于控制电路采用了 OMRON 可编程序,提高了系统的自动 化程度和运行的可靠性。气源设备选用罗茨式风机,并根据其特性设置优化 P-Q曲线,使系统运行在最佳状态。系统具体特点如下: ⑴ 采用光电、压力等传感器元件和 PLC 控制技术相结合的方式,完成铁路货运票据气力容器管道输送,并对整个系统实现控制和自动化。 ⑵ 整个输送过程完全封闭,不受气候、环境条件的限制,因此不仅改善了工作条件,而且被输送货票不会受湿污损,保证了输送质量。 ⑶ 设备结构紧凑,工艺布置灵活,占用面积较小,选择布置输送线路容易。 ⑷ 动力源采用双机互备制式,即通过气流切换技术,在一个动力源(风机)发生故障的情况下, 另一个动力源能满足两条管线四个方向的传输任务,确保货票传输 24 小时不间断。 ⑸ 考虑双筒连发功能,解决车流密集时的货票传输。 ⑹ 容器在管道内发生意外堵塞时,系统具有“假发送”清除功能。 ⑺保养维护方便,埋设在地下的管线已作防腐防冻处理,维修量小。  RT-III 型气力容器管道输送系统是通过铁路鉴定的产品,其主要技术参数如下: 1、主回路电压 AC380V10%(50Hz) 2、控制电压 AC220V10%(50Hz),DC24V1%(50Hz) 3、额定输出功率 11kW×2(互备) 4、工作压力 22kpa 5、容器运行速度 9~11m/sec 6、容器有效容积 Dg80×300mm 7、容器重量 2.5kg(装载+自重) 8、容器每次连发个数(预留) 2 个 9、传送管道通径 Dg100mm 10、 11、 12、 转弯半径 2500mm 输送方式 正负压双向输送 运行噪音(2 米) 70dB 13、 14、 15、 16、 17、 18、 功率因数 PF0.8 过载能力 120%,30 秒 绝缘强度 1500VAC 使用环境温度(电气) -10℃~+60℃ 湿度(电气) 0~90%,不结露 使用海拔(米) 2000 (完)

在线客服
联系方式

热线电话

13588888888

上班时间

周一到周五

公司电话

400-888-8888

二维码
线